照片是上世纪五十年代北京的八面槽大街，马路上骑自行车的人不少。
八面槽指今王府井大街中段，南起金鱼胡同，北至灯市西口，长约500米。1915年北洋政府正式命名“八面槽”，该名称一直沿用至1965年才被并入“王府大街”，后于1975年统一称“王府井大街”。
五十年代北京拥有自行车的家庭并不多，自行车属于稀罕物和奢侈品，尚未普及。1955年北京市场供应自行车约3.4万辆，1956年增至3.8万多辆，远低于人口规模。一辆自行车售价约100多元，而当时工人月工资仅30–40元，普通家庭难以负担。城市中部分职工、干部可能拥有，但农村每百户1956年仅13辆，1957年才16辆，谁家有辆自行车，相当于现在有辆汽车，是“土豪”级别的标志。
照片上的自行车可看出，不少是民国时期的“攒车”。也就是当时买不起新的，还骑着民国时期的旧车。民国时期的北京，一辆崭新的自行车价格普遍在150至200块银元之间，具体价格因品牌、新旧程度和是否进口而异。同期北京一套普通四合院（如阜成门内王府仓胡同，占地半亩）售价约为 150–225银元，这意味着一辆新车几乎可换一套中等规模四合院。1930年代，一个壮年劳力年收入约 50–60银元 ，因此，买一辆自行车需攒3–4年工资，远超普通家庭承受能力。这里说的“攒车”（即用不同来源的零件自行组装）在民国时期及更早较为常见，尤其在1930–40年代，北京一些车行（如峻记车行）提供进口零件组装服务，市民可定制个性化自行车。即使组装车，价格也在 150–200银元。
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